Nico Hülkenberg es quien tiene más adelantamientos en la F1 2026: 94. Detrás aparecen Isack Hadjar (Red Bull, 89), Andrea Kimi Antonelli (Mercedes, 87), Gabriel Bortoleto (Audi, 87) y Max Verstappen (Red Bull, 86). Del primero al quinto hay 8 de diferencia. Adelantamientos en pista completados en carrera esta temporada, excluyendo los cambios por paradas en boxes.
El mayor movimiento del Gran Premio de Singapur fue Isack Hadjar, que subió 7 puestos hasta el 2.º. Nadie ha apretado más en las últimas tres carreras que Charles Leclerc (Ferrari): 1, 25, 3 en Gran Premio de Azerbaiyán, Bahrain Grand Prix in Malaysia y Gran Premio de Singapur, por encima de lo que venía firmando el resto del año. En dirección contraria, Gabriel Bortoleto (Audi) es quien más ha cedido: 5, 6, 0 en Gran Premio de Azerbaiyán, Bahrain Grand Prix in Malaysia y Gran Premio de Singapur, por debajo de su propio nivel anterior.
¿Y por qué merece la pena esta tabla? Porque es de esas preguntas que todo el mundo discute y casi nadie se molesta en contar. Aquí sí se cuenta: 23 pilotos y 17 carreras de la F1 2026, calculado carrera a carrera a partir de las clasificaciones oficiales. Sin votaciones, sin opiniones y sin destacados elegidos a dedo: si un piloto se mueve aquí, es porque pasó algo real en pista. Y se recalcula solo después de cada Gran Premio, así que la próxima vez que surja la discusión, la respuesta ya estará actualizada.
Actualizado tras el Gran Premio de Singapur
Los datos tras el Gran Premio de Singapur no dejan dudas: Nico Hülkenberg manda en "Más adelantamientos" con 94 en 16 carreras.
La persecución la encabeza Isack Hadjar con 89; Andrea Kimi Antonelli es tercero con 87.
Como todos los rankings de Measure, los números se calculan directamente de los datos oficiales de carrera y se actualizan tras cada ronda. El gran movimiento de esta ronda es de Isack Hadjar, que sube 7 puestos hasta la P2. Gabriel Bortoleto va en sentido contrario: baja 2 puestos hasta la P4.
Tras el Gran Premio de Singapur (ronda 17), Nico Hülkenberg sigue marcando el ritmo en la tabla de Más adelantamientos con 94 para Audi, contabilizados en 16 carreras. Isack Hadjar protagonizó el mayor salto, subiendo 7 posiciones hasta el 2º lugar con 89, y Andrea Kimi Antonelli también avanzó, +2 para colocarse 3º con 87. En el otro lado, Gabriel Bortoleto cayó 2 puestos hasta el 4º con 87, y tanto Max Verstappen como Franco Colapinto retrocedieron 2 lugares para quedar 5º y 6º respectivamente con 86. Liam Lawson sumó un pequeño avance, +1 hasta el 10º con 76. Lo más llamativo de esta actualización es lo apretado que está el grupo perseguidor: del 2º al 6º apenas hay tres adelantamientos de diferencia, lo que deja el orden muy expuesto a cambios con cualquier variación en una sola ronda.
Cuenta los adelantamientos reales en pista de la temporada, calculados a partir del gráfico completo de posiciones vuelta a vuelta. Para cada par de pilotos en cada par de vueltas consecutivas, se acredita un adelantamiento a un piloto cuando iba por detrás del otro al final de una vuelta y por delante al final de la siguiente. Los cambios de posición que ocurren solo porque un coche está en boxes NO se cuentan: cualquier intercambio en una vuelta en la que alguno de los dos pilotos paró se considera un movimiento de boxes y se ignora, SALVO que sea una ganancia estratégica que se mantiene, es decir, que el piloto que adelantó terminara por delante del piloto al que pasó (un undercut u overcut exitoso que gana una posición real y duradera). Los abandonos nunca crean adelantamientos falsos, porque un adelantamiento solo se cuenta mientras ambos pilotos siguen en carrera. El desglose separa cada carrera en adelantamientos en pista y ganancias por estrategia de boxes. Las carreras sin datos del gráfico de vueltas se excluyen para todos los pilotos, nunca se estiman. Los empates se resuelven por puntos totales de la temporada y luego alfabéticamente.
Cuenta los adelantamientos reales en pista de la temporada, calculados a partir del gráfico completo de posiciones vuelta a vuelta. Para cada par de pilotos en cada par de vueltas consecutivas, se acredita un adelantamiento a un piloto cuando iba por detrás del otro al final de una vuelta y por delante al final de la siguiente. Los cambios de posición que ocurren solo porque un coche está en boxes NO se cuentan: cualquier intercambio en una vuelta en la que alguno de los dos pilotos paró se considera un movimiento de boxes y se ignora, SALVO que sea una ganancia estratégica que se mantiene, es decir, que el piloto que adelantó terminara por delante del piloto al que pasó (un undercut u overcut exitoso que gana una posición real y duradera). Los abandonos nunca crean adelantamientos falsos, porque un adelantamiento solo se cuenta mientras ambos pilotos siguen en carrera. El desglose separa cada carrera en adelantamientos en pista y ganancias por estrategia de boxes. Las carreras sin datos del gráfico de vueltas se excluyen para todos los pilotos, nunca se estiman. Los empates se resuelven por puntos totales de la temporada y luego alfabéticamente.
Después de cada Gran Premio. La clasificación anterior refleja los resultados hasta el Gran Premio de Singapur.
Un valor más alto es mejor: el piloto en la parte superior de la tabla es el más fuerte según esta medida.
Nico Hülkenberg (Audi), con 94.