Max Verstappen lidera el ranking de poder de la F1 2026 con 77.5. Detrás aparecen Sergio Pérez (Cadillac F1 Team, 64.8), Liam Lawson (RB F1 Team, 64.1), Andrea Kimi Antonelli (Mercedes, 62.5) y Arvid Lindblad (RB F1 Team, 60.0). Del primero al quinto hay 17.5 de diferencia. Una puntuación compuesta a partir del duelo entre compañeros de equipo, las posiciones ganadas, la consistencia y la clasificación, usando solo resultados oficiales, nunca datos de tiempos por vuelta ni telemetría.
El dato más llamativo del Gran Premio de Singapur lo firmó Max Verstappen: P1. Nadie ha apretado más en las últimas tres carreras que Max Verstappen (Red Bull): P2, P1, P1 en Gran Premio de Azerbaiyán, Bahrain Grand Prix in Malaysia y Gran Premio de Singapur, por encima de lo que venía firmando el resto del año. En dirección contraria, Gabriel Bortoleto (Audi) es quien más ha cedido: P15, P18 en Gran Premio de Azerbaiyán y Bahrain Grand Prix in Malaysia, por debajo de su propio nivel anterior.
¿Y por qué merece la pena esta tabla? Porque es de esas preguntas que todo el mundo discute y casi nadie se molesta en contar. Aquí sí se cuenta: 19 pilotos y 17 carreras de la F1 2026, calculado carrera a carrera a partir de las clasificaciones oficiales. Sin votaciones, sin opiniones y sin destacados elegidos a dedo: si un piloto se mueve aquí, es porque pasó algo real en pista. Y se recalcula solo después de cada Gran Premio, así que la próxima vez que surja la discusión, la respuesta ya estará actualizada.
Actualizado tras el Gran Premio de Singapur
Tras 17 rondas de 2026, Max Verstappen (Red Bull) lidera este ranking con 77.5, construido sobre 17 carreras.
Por detrás, Sergio Pérez ocupa el segundo lugar con 64.8, mientras que Liam Lawson completa el top 3 con 64.1.
Como todos los rankings de Measure, los números se calculan directamente de los datos oficiales de carrera y se actualizan tras cada ronda. El gran movimiento de esta ronda es de Lando Norris, que sube 2 puestos hasta la P6. Lewis Hamilton va en sentido contrario: baja 2 puestos hasta la P8.
Tras la ronda 17, el Ranking de poder del Gran Premio de Singapur mantiene a Max Verstappen al frente con Red Bull, con 77.5 y 17 carreras contabilizadas. Sergio Pérez es el nombre más destacado entre las subidas, ya que avanza 1 puesto hasta el P2 con 64.8, mientras Liam Lawson cede 1 y queda tercero con 64.1. Lando Norris firma el mayor salto del listado, subiendo 2 posiciones hasta la sexta plaza con 57.4, e Isack Hadjar también progresa al ganar 1 y colocarse noveno con 54.8. En el lado opuesto, Lewis Hamilton cae 2 lugares hasta el octavo con 55.8 y Carlos Sainz baja 1 hasta el P10 con 51.6. Lo que marca esta actualización es lo ajustado de la lucha inmediatamente detrás del líder: entre Pérez y Lawson solo hay 0.7, así que cualquier variación mínima puede cambiar el orden en la parte alta aunque Verstappen conserve un margen amplio en la cima.
Una puntuación compuesta de 0 a 100 construida enteramente a partir de resultados oficiales de carrera y clasificación: la fuente de datos de este sitio no registra tiempos por vuelta, compuestos de neumáticos, paradas en pits, tiempos por sector ni penalizaciones, por lo que no pueden formar parte del cálculo. Cuatro componentes, cada uno escalado entre el mejor y el peor piloto de la temporada: (1) Duelo entre compañeros de equipo (40% de peso): el promedio del porcentaje de victorias en carrera y en clasificación, solo frente a compañeros del mismo constructor, en cada fecha en la que el equipo alineó exactamente dos autos. (2) Posiciones ganadas de parrilla a meta (30%): promedio de posiciones ganadas desde la parrilla hasta la clasificación final, excluyendo las salidas desde el pit lane. (3) Consistencia y fiabilidad (20%): el promedio de (a) qué tan agrupadas están las llegadas clasificadas de un piloto alrededor de su propia media de temporada, donde una menor dispersión puntúa más alto, y (b) la proporción de participaciones que terminaron clasificadas en lugar de abandono o descalificación. (4) Posición media de clasificación (10%). Cada uno de los cuatro componentes requiere un mínimo de 3 carreras o sesiones contabilizadas; un piloto que no alcance algún umbral se excluye por completo del ranking, nunca se estima. Cuanto más alto, mejor. Los empates se resuelven por puntos totales de la temporada y luego alfabéticamente.
Una puntuación compuesta de 0 a 100 construida enteramente a partir de resultados oficiales de carrera y clasificación: la fuente de datos de este sitio no registra tiempos por vuelta, compuestos de neumáticos, paradas en pits, tiempos por sector ni penalizaciones, por lo que no pueden formar parte del cálculo. Cuatro componentes, cada uno escalado entre el mejor y el peor piloto de la temporada: (1) Duelo entre compañeros de equipo (40% de peso): el promedio del porcentaje de victorias en carrera y en clasificación, solo frente a compañeros del mismo constructor, en cada fecha en la que el equipo alineó exactamente dos autos. (2) Posiciones ganadas de parrilla a meta (30%): promedio de posiciones ganadas desde la parrilla hasta la clasificación final, excluyendo las salidas desde el pit lane. (3) Consistencia y fiabilidad (20%): el promedio de (a) qué tan agrupadas están las llegadas clasificadas de un piloto alrededor de su propia media de temporada, donde una menor dispersión puntúa más alto, y (b) la proporción de participaciones que terminaron clasificadas en lugar de abandono o descalificación. (4) Posición media de clasificación (10%). Cada uno de los cuatro componentes requiere un mínimo de 3 carreras o sesiones contabilizadas; un piloto que no alcance algún umbral se excluye por completo del ranking, nunca se estima. Cuanto más alto, mejor. Los empates se resuelven por puntos totales de la temporada y luego alfabéticamente.
Después de cada Gran Premio. La clasificación anterior refleja los resultados hasta el Gran Premio de Singapur.
Un valor más alto es mejor: el piloto en la parte superior de la tabla es el más fuerte según esta medida.
Max Verstappen (Red Bull), con 77.5.