Una puntuación compuesta a partir del duelo entre compañeros de equipo, las posiciones ganadas, la consistencia y la clasificación, usando solo resultados oficiales, nunca datos de tiempos por vuelta ni telemetría.
Actualizado tras el Gran Premio de Bélgica
Los datos tras el Gran Premio de Bélgica no dejan dudas: Max Verstappen manda en "Ranking de poder" con 75.5 en 10 carreras.
Liam Lawson (RB F1 Team) es el siguiente con 68.3, y Sergio Pérez es tercero con 65.1.
Esta tabla se reconstruye con la clasificación oficial después de cada Gran Premio, así que solo se mueve cuando se mueve la pista. El gran movimiento de esta ronda es de Isack Hadjar, que sube 4 puestos hasta la P11. George Russell va en sentido contrario: baja 7 puestos hasta la P18.
Tras el Gran Premio de Bélgica (ronda 10), el Ranking de poder lo encabeza Max Verstappen de Red Bull con 75.5 (10 carreras contadas), por delante de Liam Lawson (68.3) y Sergio Pérez (65.1). Isack Hadjar firma el mayor avance: sube 4 posiciones hasta el P11 con 49.1. Verstappen también progresa 1 puesto para quedarse con el P1, mientras que George Russell cae 7 hasta el P18 con 38.9, y Esteban Ocon y Arvid Lindblad bajan 5 al P13 (44.9) y P19 (38.4).
Una puntuación compuesta de 0 a 100 construida enteramente a partir de resultados oficiales de carrera y clasificación: la fuente de datos de este sitio no registra tiempos por vuelta, compuestos de neumáticos, paradas en pits, tiempos por sector ni penalizaciones, por lo que no pueden formar parte del cálculo. Cuatro componentes, cada uno escalado entre el mejor y el peor piloto de la temporada: (1) Duelo entre compañeros de equipo (40% de peso): el promedio del porcentaje de victorias en carrera y en clasificación, solo frente a compañeros del mismo constructor, en cada fecha en la que el equipo alineó exactamente dos autos. (2) Posiciones ganadas de parrilla a meta (30%): promedio de posiciones ganadas desde la parrilla hasta la clasificación final, excluyendo las salidas desde el pit lane. (3) Consistencia y fiabilidad (20%): el promedio de (a) qué tan agrupadas están las llegadas clasificadas de un piloto alrededor de su propia media de temporada, donde una menor dispersión puntúa más alto, y (b) la proporción de participaciones que terminaron clasificadas en lugar de abandono o descalificación. (4) Posición media de clasificación (10%). Cada uno de los cuatro componentes requiere un mínimo de 3 carreras o sesiones contabilizadas; un piloto que no alcance algún umbral se excluye por completo del ranking, nunca se estima. Cuanto más alto, mejor. Los empates se resuelven por puntos totales de la temporada y luego alfabéticamente.