Tras 2 carreras de 2026, la clasificación de ‘Más posiciones perdidas’ tiene nuevo líder: Andrea Kimi Antonelli, con 0 pérdidas netas, después de ganar en China desde la pole. Max Verstappen, retirado tras salir 8º, cae cuatro puestos en la tabla y se va a +14.
Por Diego Torres
El liderato de ‘Más posiciones perdidas’ cambió en Shanghai y el dato clave es casi paradójico: Andrea Kimi Antonelli manda con 0. Esta clasificación suma, carrera a carrera, la diferencia entre dónde terminas y dónde arrancas en la parrilla (excluyendo salidas desde el pit-lane), así que no premia remontadas: castiga a quien más terreno cede. En China, Antonelli blindó su marcador con la forma más directa posible: salió 1º y acabó 1º, con 25 puntos y 56 vueltas completadas.
Ese resultado le bastó para adelantar a George Russell, que era el líder anterior y ahora queda segundo… también con 0. La diferencia llega por el desempate, que se decide por puntos de la temporada antes de recurrir al orden alfabético. Con solo 2 carreras completadas, el mensaje es claro: mantener el ‘cero’ depende menos de heroicidades y más de convertir la posición de parrilla en resultado final, y Antonelli en China lo consiguió sin concesiones.
El mayor vuelco de la semana lo firma Max Verstappen. En la clasificación cae cuatro puestos, del 6º al 10º, y su total de temporada se dispara a +14. En términos de esta métrica, el caso China es demoledor: Verstappen arrancó 8º y figura como Retired, clasificado 16º tras 45 vueltas y sin puntos.
Aquí, el impacto no se mide por sensaciones sino por matemática pura de parrilla contra meta: del 8º al 16º equivale a un retroceso de ocho posiciones en una sola cita. Con tan poco calendario disputado, un salto así te empuja a una zona de la tabla donde cada nuevo paso atrás suma y pesa más que en otras clasificaciones. La señal es de volatilidad: cuando un fin de semana termina muy por debajo de la posición de salida, el daño se queda registrado durante meses.
Lewis Hamilton también sale señalado por el cambio de tendencia: baja dos puestos, del 5º al 7º, y queda con +3 para Ferrari. No es un número extremo, pero sí suficiente para marcar distancia frente al bloque de cabeza que sigue en 0. En una suma anual, +3 tras dos rondas significa que ya no está corriendo para mantener el ‘cero’, sino para contener que la cifra crezca.
China además reordenó el tramo medio del top 10. Pierre Gasly (Alpine F1 Team) entra como 5º con +1 e Isack Hadjar (Red Bull) como 6º con +1, ambos todavía a tiro si encadenan fines de semana sin pérdidas netas grandes. Más atrás, Oliver Bearman (Haas F1 Team) aparece 8º con +5 y Liam Lawson (RB F1 Team) 9º con +7: totales que ilustran lo rápido que esta clasificación separa a quienes solo han cedido un punto o dos de quienes ya arrastran varios domingos de retroceso.
Por delante de ese grupo, Charles Leclerc se mantiene tercero con +1, una referencia útil para entender lo apretado del arranque: la parte alta no se decide por grandes diferencias, sino por no cometer ‘un mal día’ que te saque de la zona cercana a 0.
La tabla aún es temprana, pero empieza a marcar fronteras. Antonelli y Russell en 0 muestran que el estándar de referencia está fijado en no perder nada; Leclerc, Gasly y Hadjar en +1 forman un segundo escalón que puede subir o bajar con facilidad. Bearman (+5) y Lawson (+7) ya necesitan varios resultados limpios para volver a acercarse.
El otro punto a vigilar es el efecto ‘una carrera’: Verstappen demuestra con su caída de cuatro posiciones en el ranking que un solo resultado puede deformar el top 10 de inmediato. Y como la metodología solo cuenta carreras clasificadas arrancadas desde una plaza normal de parrilla, cada salida estándar expone al piloto a un saldo completo de pérdidas o ganancias netas. En ese contexto, el objetivo realista para muchos no es liderar, sino evitar que el número se escape.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Max Verstappen | Red Bull | 6 | 10 | -4 | +14 |
| Lewis Hamilton | Ferrari | 5 | 7 | -2 | +3 |
| Andrea Kimi Antonelli | Mercedes | 2 | 1 | +1 | 0 |
Que Antonelli lidere ‘Más posiciones perdidas’ con 0 no es una curiosidad: es una ventaja estructural en un ranking que penaliza cada paso atrás. Con Russell también en 0 y Leclerc en +1, la pelea por la parte alta depende de márgenes mínimos; en cambio, el +14 de Verstappen abre una brecha que exige varias carreras sin pérdidas netas para recortarse.