El GP de Miami (ronda 4) cambió el líder del Ranking de poder: Andrea Kimi Antonelli sube a P1 con 64.2 y Charles Leclerc, que llegaba como líder, baja a P3. Arriba está apretado; detrás, el corte ya es evidente.
Por Diego Torres
Hay cambio de líder en el Ranking de poder 2026 después de Miami: Andrea Kimi Antonelli pasa de segundo a primero con 64.2 para Mercedes. Ese salto, aunque sea de una sola posición, desplaza a Charles Leclerc, que era el líder anterior y ahora cae dos puestos, de P1 a P3, con 40.7 para Ferrari.
La foto que deja la ronda 4 es muy clara: Max Verstappen se mantiene segundo con 63.3, a solo 0.9 de Antonelli, mientras que Leclerc queda ya a distancia de la pareja de cabeza. En un índice compuesto de 0 a 100 que mezcla duelo con el compañero (40%), posiciones de parrilla a meta (30%), consistencia/fiabilidad (20%) y posición media de clasificación (10%), esa separación tan temprana cambia el tono: no hace falta “fallar” del todo para perder mucho terreno.
El fin de semana de Antonelli encaja perfectamente con lo que premia esta metodología basada solo en resultados oficiales. Fue primero en clasificación, salió desde la pole (parrilla 1) y ganó (posición 1), completando 57 vueltas y sumando 25 puntos, con estatus Finished. Es un paquete que alimenta varias patas a la vez: posición media de clasificación, fiabilidad (llegada clasificada) y, a medida que avanza el año, la lectura del cara a cara interno que pesa un 40%.
Por eso su movimiento es “solo” P2 a P1, pero con mucho impacto: ocurre en el punto más sensible de la tabla. Y no hay margen para relajarse: Verstappen está prácticamente pegado con 63.3, así que el liderato del Ranking de poder queda en un territorio donde pequeñas variaciones en cualquiera de los componentes pueden volver a cambiar el orden.
Leclerc ilustra el lado más exigente del Ranking de poder cuando un domingo no acompaña a la posición de salida. Clasificó tercero, arrancó tercero (parrilla 3), pero terminó octavo, con 4 puntos, también tras 57 vueltas y Finished. En términos de parrilla a meta, eso es una pérdida neta de cinco puestos (3 a 8), justo el tipo de balance que castiga una métrica en la que el 30% del total viene de posiciones ganadas (o perdidas).
El efecto no se queda en perder el liderato: cae de P1 a P3 y su 40.7 queda muy lejos del dúo de arriba (64.2 y 63.3). No es una sentencia sobre lo que ocurrirá en la siguiente carrera, pero sí sube la presión: al estar los componentes escalados entre el mejor y el peor del campo, un par de resultados que te coloquen del lado equivocado de la escala pueden abrir huecos rápidamente.
Ferrari también mueve piezas por detrás de Leclerc. Lewis Hamilton baja una posición, de P3 a P4, con 40.6: está a solo 0.1 de Leclerc (40.7). Esa proximidad importa porque el duelo entre compañeros es el componente más pesado (40%), y en un arranque de temporada corto, cualquier diferencia pequeña puede sentirse grande en el marcador global.
En Mercedes hay otra onda expansiva: George Russell cae de P4 a P5 con 35.3 mientras Antonelli sube al liderato. Y más abajo aparece una novedad relevante: Lando Norris entra en el top 10 y se coloca sexto con 31.7. No hay salidas del top 10 esta ronda, así que esa entrada sugiere una tabla que empieza a compactarse en la zona media tras cuatro carreras completadas.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Charles Leclerc | Ferrari | 1 | 3 | -2 | 40.7 |
| Andrea Kimi Antonelli | Mercedes | 2 | 1 | +1 | 64.2 |
| Lewis Hamilton | Ferrari | 3 | 4 | -1 | 40.6 |
Antonelli lidera con 64.2, pero Verstappen (63.3) queda a menos de un punto: el liderato del Ranking de poder está abierto y muy sensible a cambios pequeños. La señal más potente es el escalón que ya se forma: Leclerc y Hamilton están separados por 0.1 (40.7/40.6), pero ambos quedan muy lejos de los dos primeros, y esa brecha puede consolidarse si Ferrari no vuelve a encadenar fines de semana más “redondos” dentro de los componentes del índice.