La ronda 17 en Marina Bay cambió el nombre en lo alto de ‘Más posiciones perdidas’: la última pérdida neta de Pierre Gasly le alcanza para superar al líder anterior. Russell y Ferrari aportan los contrastes más claros del fin de semana.
Por Nadia Okafor
Pierre Gasly encabeza por primera vez en 2026 el ranking de ‘Más posiciones perdidas’ después del Gran Premio de Singapur. El piloto de Alpine F1 Team sube de segundo a primero con un acumulado de −6, un giro relevante porque este listado se decide sumando, carrera a carrera, la diferencia entre la posición de salida en parrilla y la clasificación final.
El cambio de líder llega con un efecto doble: Gasly añade otra caída neta a su temporada y George Russell, que era el líder previo, se desploma en la tabla. Russell baja siete puestos en el ranking, de primero a octavo, con un registro de +3, reflejo de cómo esta métrica castiga las pérdidas repetidas pero también permite “escapar” rápido si dejas de sumar resultados negativos.
Singapur fue, en términos de este ranking, una nueva cesión de terreno para Gasly: arrancó 7º y terminó 11º, cuatro posiciones peor de lo que empezó. Además, quedó clasificado como doblado tras 61 vueltas. Es exactamente el tipo de domingo que empuja a un piloto hacia la cima de ‘Más posiciones perdidas’, sobre todo cuando la lucha en cabeza es tan ajustada que una sola carrera puede cambiar al líder.
La foto del podio del ranking también se movió: Charles Leclerc es ahora segundo con −4, tras ganar una posición en la tabla (de tercero a segundo). Con solo dos posiciones netas separando a Gasly y Leclerc en el acumulado, la presión no necesita un gran derrumbe para cambiar el orden: basta con que se repitan pequeñas pérdidas en varias carreras.
La paradoja del fin de semana la deja Russell. En la carrera, su balance fue de ganancia: salió 19º y acabó 9º, es decir, recuperó 10 puestos, completó 62 vueltas, y sumó 2 puntos. En esta métrica, un resultado así normalmente aleja a un piloto del extremo de “más perdidas” porque aporta posiciones ganadas al acumulado.
Y, aun así, su movimiento en la tabla fue enorme: −7 de variación, de P1 a P8. La lectura no es que Singapur le penalice, sino que otros sí añadieron pérdidas al cómputo mientras él dejó de hacerlo. Es el recordatorio de que este ranking es una carrera de fondo: los cambios de tendencia pesan tanto como los picos de un domingo.
Isack Hadjar aparece como el gran contraste entre los “protagonistas” del ranking y los que se alejan de la zona alta. En la tabla cae cuatro puestos, de 19º a 23º, y su cifra de temporada es +34. Es un volumen que lo coloca muy lejos del extremo negativo que lidera Gasly, y confirma que su balance acumulado favorece más las recuperaciones que las pérdidas.
En Ferrari, el ranking dibuja una división llamativa. Leclerc sube a segundo con −4, mientras Lewis Hamilton asciende tres posiciones en la clasificación del ranking (de octavo a quinto) con un total de +2. Hamilton, eso sí, en Singapur perdió terreno en la carrera: salió 3º y terminó 6º, con 8 puntos tras 62 vueltas. La diferencia es que su temporada, de momento, no se construye sobre un patrón de pérdidas netas repetidas.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| George Russell | Mercedes | 1 | 8 | -7 | +3 |
| Isack Hadjar | Red Bull | 19 | 23 | -4 | +34 |
| Lewis Hamilton | Ferrari | 8 | 5 | +3 | +2 |
El −6 de Gasly le da un margen pequeño pero tangible sobre el −4 de Leclerc, y el salto de Russell de P1 a P8 muestra lo rápido que puede cambiar la parte alta cuando un piloto deja de sumar pérdidas netas. Con diferencias cortas, los cambios de 2 a 4 posiciones entre parrilla y meta seguirán pesando mucho en lo que queda de temporada.