El liderato del ranking de adelantamientos reales sigue en manos de Nico Hülkenberg con 94, pero Singapur cambió el panorama por detrás: Isack Hadjar pasó del noveno al segundo con 89. Antonelli se mete en el top 3 y Bortoleto pierde terreno en una zona cada vez más apretada.
Por Diego Torres
Nico Hülkenberg continúa al frente del ranking 2026 de Más adelantamientos después de la ronda 17 en Marina Bay. El piloto de Audi suma 94 y el liderato no cambió tras Singapur, pero la lectura del top de la tabla sí es distinta: ya no es una ventaja cómoda sin oposición clara.
La razón es Isack Hadjar. Llegó a Singapur noveno y sale segundo con 89, un salto de siete posiciones que redefine el grupo perseguidor. La distancia con Hülkenberg queda en cinco, y el nuevo top 3 lo completan Andrea Kimi Antonelli en tercera posición con 87.
Lo relevante de Hadjar no es solo que suba, sino cuánto sube: de P9 a P2. Y su domingo en Singapur encaja con la lógica de este ranking, que cuenta adelantamientos reales vuelta a vuelta y descarta los simples intercambios por paradas salvo que la ganancia sea estratégica y se mantenga. Hadjar partió 22º y terminó 10º, y fue además el mayor remontador de la carrera con +12, una señal de que su fin de semana tuvo impacto en el tipo de acciones que alimentan esta clasificación.
Ese movimiento también altera otras historias del top. Hadjar queda por delante de Antonelli (87) y obliga a mirar de otro modo a Red Bull dentro del propio ranking: mientras él escala con fuerza, Max Verstappen cae dos puestos, de tercero a quinto, con 86.
Antonelli sube de quinto a tercero, un avance de dos posiciones que, en un ranking tan comprimido, vale oro. Se coloca con 87 y se mete en el podio de la tabla justo en el punto donde cada unidad cuenta para sostenerse en la parte alta.
El reverso es Gabriel Bortoleto. También figura con 87, pero baja de segundo a cuarto tras Singapur. Su resultado en carrera fue de retirado, con siete vueltas completadas, y eso es especialmente costoso aquí: los abandonos no generan adelantamientos “fantasma”, así que un domingo corto puede traducirse en perder ritmo frente a rivales que sí suman oportunidades de adelantamiento real.
Más abajo, el top 10 también se movió. Liam Lawson entra en la décima posición con 76 para RB F1 Team, subiendo un lugar desde el 11º. En sentido contrario, Arvid Lindblad es el nombre que sale del top 10.
Este tipo de cambios en el límite de la tabla suele ser un buen termómetro de tendencia: como sugiere la señal de “racha”, el ranking sigue en evolución y no está estabilizado. En una métrica que premia los adelantamientos que realmente se consolidan en pista (y separa lo que es ganancia estratégica de lo que es solo efecto de boxes), esos pequeños movimientos pueden ser el preludio de un reordenamiento mayor.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Isack Hadjar | Red Bull | 9 | 2 | +7 | 89 |
| Andrea Kimi Antonelli | Mercedes | 5 | 3 | +2 | 87 |
| Gabriel Bortoleto | Audi | 2 | 4 | -2 | 87 |
Hülkenberg mantiene la referencia con 94, pero el salto de Hadjar a 89 deja el liderato a solo cinco. Con Antonelli en 87 y Bortoleto también en 87 pero ya cuarto, el top 4 queda lo bastante ajustado como para que un único gran fin de semana cambie el orden, mientras el ingreso de Lawson al P10 confirma que el corte del top 10 sigue abierto.