El GP de Bélgica cambia el nombre en lo más alto del ranking de Más adelantamientos: Isack Hadjar salta del octavo al primero con 56 y deja a Max Verstappen segundo con 55. La tabla también se agita en el top 10, con Ocon entrando y Sainz saliendo.
Por Elena Marsh
Isack Hadjar es el nuevo líder del ranking de Más adelantamientos 2026 tras la carrera en Spa-Francorchamps. El cambio no es un simple intercambio: Hadjar pasa del octavo al primer puesto y se coloca con 56, por delante del anterior líder Max Verstappen, ahora segundo con 55. Es una diferencia mínima en cifra absoluta —un adelantamiento—, pero enorme en el mensaje: un salto de siete posiciones que reordena el foco de la temporada en esta métrica.
El contexto importa porque el ranking está construido con el gráfico de posiciones vuelta a vuelta y separa los adelantamientos reales en pista de los cambios que son solo “shuffle” de boxes, salvo que haya una ganancia estratégica que se mantenga hasta el final. En otras palabras: aquí cuenta el adelantamiento que se consolida. Hadjar llega a Spa con una referencia contundente de progresión durante la carrera: terminó sexto después de salir 21º, con 8 puntos tras 44 vueltas. Ese tipo de fin de semana suele traducirse en volumen y, sobre todo, en posiciones ganadas de forma duradera, justo lo que premia el método.
La clasificación queda comprimida en lo más alto. Hadjar lidera con 56, Verstappen lo sigue con 55 y Oscar Piastri es tercero con 50. Tras 10 carreras completadas, el top 3 está separado por seis, suficiente para que el orden sea vulnerable a un solo gran domingo, pero también lo bastante estrecho como para que la regularidad pese más que un pico aislado.
Spa, además, transforma la lectura del ranking: no es solo que Verstappen pierda el primer puesto, es que el margen desaparece. En una lista donde las variaciones tienden a ser graduales (porque se filtran los intercambios por paradas), el hecho de que el liderazgo cambie por un solo adelantamiento sugiere que cualquier fin de semana con muchos adelantamientos “que cuentan” puede decidir la foto de la tabla. De golpe, Hadjar deja de perseguir y se convierte en la referencia.
Más allá del liderato, hay dos caídas que explican lo inestable que puede ser la zona alta cuando todo está tan igualado. George Russell se desploma del tercero al octavo: cinco posiciones abajo, con 47. Nico Hülkenberg cae del cuarto al séptimo: tres puestos, con 48. En un ranking donde el top 3 se mueve en el entorno de los 50 y tantos, esa diferencia de unos pocos adelantamientos acumulados separa a un piloto de estar cerca del podio del ranking a quedar atrapado en el tráfico del top 10.
El caso de Russell, además, enseña una particularidad clave del cálculo: los abandonos no generan adelantamientos “fantasma”, porque solo se contabiliza un pase mientras ambos pilotos siguen en carrera. Russell figura como Retired, sin completar vueltas (0) pese a arrancar tercero en parrilla, y eso limita su capacidad de sumar mientras otros sí añaden adelantamientos al total. En una tabla tan apretada, un fin de semana sin kilometraje se convierte en un golpe directo al puesto.
En la zona de corte también hay historia. Esteban Ocon entra al top 10: sube del 12º al 10º con 41 para Haas F1 Team. El movimiento tiene valor porque el top 10 es el escaparate natural del ranking; estar dentro o fuera cambia la percepción de la temporada de un piloto en términos de adelantamientos.
La salida es Carlos Sainz, que baja del 10º al 12º con 40 para Williams. Es un ejemplo perfecto de márgenes mínimos: un punto de diferencia en el total mostrado (41 frente a 40), pero dos posiciones en la tabla. Y en medio aparece Pierre Gasly, que escala del 7º al 5º con 48 para Alpine F1 Team, reforzando la idea de que la zona media alta está tan compacta que cualquier variación sostenida en adelantamientos —no los de boxes— cambia el mapa de un domingo a otro.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Isack Hadjar | Red Bull | 8 | 1 | +7 | 56 |
| George Russell | Mercedes | 3 | 8 | -5 | 47 |
| Nico Hülkenberg | Audi | 4 | 7 | -3 | 48 |
El liderato de Hadjar (56) deja el ranking de Más adelantamientos en una distancia mínima sobre Verstappen (55), con Piastri aún cerca (50). Con Russell cayendo al octavo y el corte del top 10 decidido por 41–40, cualquier lote de adelantamientos que se “mantengan” puede reordenar tanto la cabeza como el límite inferior.