El Gran Premio de Japón cambia el nombre en lo más alto del ranking de Más adelantamientos: Nico Hülkenberg sube del cuarto al primero con 23, uno más que Max Verstappen. Por detrás, Liam Lawson se mantiene cerca con 19 mientras el top 10 se reordena.
Por Julian Reyes
Suzuka deja un relevo claro en la cima del ranking de Más adelantamientos de 2026: Nico Hülkenberg pasa a ser el nuevo líder con 23, por delante de Max Verstappen, ahora segundo con 22. La diferencia es mínima, pero el cambio tiene peso porque Hülkenberg no solo recorta: salta del cuarto puesto al primero en una sola cita.
En un ranking construido a partir del gráfico vuelta a vuelta, ese tipo de escalada no llega por casualidad. Aquí cuentan los adelantamientos “reales” entre dos vueltas consecutivas con ambos coches todavía en carrera; los intercambios debidos solo a paradas no se contabilizan salvo que el beneficio estratégico se mantenga hasta la meta. Esa base hace que el liderazgo de Hülkenberg sea, por definición, el resultado de ganancias de posición que se sostienen.
Y el contexto es todavía más interesante: tras tres carreras disputadas, el listón del liderato está a un solo adelantamiento. Eso convierte cada fin de semana en una oportunidad real de cambiar el orden en cabeza sin necesidad de extremos; basta con inclinar una balanza que ahora mismo está casi equilibrada.
El top 3 lo forman Hülkenberg (23), Verstappen (22) y Liam Lawson (19). La lectura es evidente: no hay escapada. Lawson está a cuatro del liderato y, en un indicador acumulativo tan sensible a pequeños avances en pista, esa distancia no es un muro si encadena un par de carreras con buen volumen de progresos sostenibles.
Además, el cambio no se limita al primer puesto: también se altera el top 3, señal de que el patrón del inicio de año sigue abierto. Verstappen pierde el liderato, Lawson permanece en posición de acecho y Hülkenberg marca el ritmo en una métrica que premia tanto el cuerpo a cuerpo como las ganancias estratégicas que realmente se consolidan.
El movimiento más relevante es el de Hülkenberg: +3 (del 4º al 1º) para situarse en 23. Pero el Gran Premio de Japón también impulsa a otros: George Russell sube +3 del octavo al quinto con 16, e Isack Hadjar escala +3 del 11º al 8º con 14, entrando en el top 10 y no solo mejorando su posición relativa.
En el lado opuesto, los mayores golpes son dobles: Carlos Sainz y Franco Colapinto caen cinco puestos cada uno. Sainz baja del quinto al 10º con 13, mientras Colapinto pasa del sexto al 11º con 13 y sale del top 10. Pierre Gasly también abandona esa zona al retroceder del 10º al 13º con 10, lo que subraya lo volátil que puede ser la frontera del top 10 cuando se aprieta la clasificación.
El caso de Hülkenberg ilustra por qué este ranking puede contar una historia distinta a la habitual: en Japón salió 13º y terminó 11º, completó 53 vueltas y se fue con 0 puntos, pero aun así aparece como el piloto con más adelantamientos del año. La clave es que aquí se mide la frecuencia y la permanencia de las ganancias de posición registradas vuelta a vuelta, no el botín de puntos.
Sainz, en cambio, ofrece un espejo útil: arrancó 16º y finalizó 15º tras 53 vueltas, también con 0 puntos, y su caída al 10º pese a sumar 13 adelantamientos muestra lo rápido que puede moverse el tablero. Con el liderato separado por 1 y el acceso al top 10 en plena rotación, el mensaje tras Suzuka es claro: cada carrera reordena no solo la cima, sino también quién consigue mantenerse “visible” en la parte alta de esta métrica.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Carlos Sainz | Williams | 5 | 10 | -5 | 13 |
| Franco Colapinto | Alpine F1 Team | 6 | 11 | -5 | 13 |
| Nico Hülkenberg | Audi | 4 | 1 | +3 | 23 |
Con tres carreras, el ranking de Más adelantamientos cambia de líder y queda al límite: Hülkenberg (23) supera a Verstappen (22) por solo 1, con Lawson en 19 acechando. Y con una zona de top 10 tan móvil, pequeñas ganancias de posición que se sostengan pueden tener un impacto grande en la tabla.