El 11º a 7º de Liam Lawson cambia el liderato de la tabla anual de remontadas. Y el gran golpe del día lo dio Arvid Lindblad con un 22º a 10º que reordenó el podio del ranking.
Por Elena Marsh
Liam Lawson sale de Sepang como nuevo líder del ranking 2026 de Más posiciones ganadas, desplazando a Max Verstappen. La diferencia es mínima en un indicador que suma carrera a carrera lo que se recupera desde la parrilla hasta la clasificación final: Lawson acumula +32 con RB F1 Team y Verstappen queda segundo con +31 para Red Bull.
La clave está en el tipo de resultado que alimenta esta clasificación. Lawson partió 11º y terminó 7º, completando 55 vueltas y cerrando un +4 neto en una sola tarde. En un año donde el liderato se decide por una plaza global, ese avance resulta decisivo.
El gran movimiento estructural lo protagonizó Arvid Lindblad. Fue el mayor escalador del pelotón en términos de parrilla a meta: salió 22º y finalizó 10º (+12). Ese empujón no solo suma puntos en el total; le permitió saltar del 7º al 3º del ranking, dejando su acumulado en +26.
El contraste con la batalla por el liderato es llamativo: arriba se decide por +32 contra +31, pero por detrás un solo día excepcional puede romper la inercia y abrirse paso. Además, RB F1 Team mete dos nombres en la zona noble de una tabla que premia la capacidad de recuperar posiciones de manera repetida, no un resultado aislado.
Franco Colapinto firmó un avance importante en la clasificación anual: sube tres puestos, del 10º al 7º, y queda con +19 para Alpine F1 Team. No es el salto más espectacular por carrera, pero sí un recordatorio de que en una temporada larga la constancia en pequeñas remontadas puede sostenerte cerca de los puestos de honor.
También hubo cambios en la frontera del top 10. Fernando Alonso pasa del 11º al 9º con +15 para Aston Martin, mientras Nico Hülkenberg aparece 10º con +12 para Audi. En el lado opuesto, Lando Norris y Carlos Sainz figuran como salidas del top 10, señal de que la zona media de esta tabla se ha vuelto especialmente sensible a un par de carreras con balance negativo.
Gabriel Bortoleto fue el gran damnificado del corte: cae cinco puestos, del 15º al 20º, y queda con -3 en Audi. En Sepang, el dato es contundente para un ranking de parrilla a meta: partió 10º y terminó 18º tras 55 vueltas, un retroceso que pesa mucho cuando el total anual se construye con diferencias pequeñas acumuladas.
Norris y Sainz también retroceden tres posiciones cada uno en el ranking (a 11º con +9 y a 12º con +8). Aunque siguen en positivo en el global, el mensaje es que a estas alturas —16 carreras completadas— ya no basta con “no perder demasiado”: la tabla castiga cualquier fin de semana en el que se devuelvan, de golpe, plazas ganadas en rondas anteriores.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Gabriel Bortoleto | Audi | 15 | 20 | -5 | -3 |
| Arvid Lindblad | RB F1 Team | 7 | 3 | +4 | +26 |
| Franco Colapinto | Alpine F1 Team | 10 | 7 | +3 | +19 |
El liderato queda abierto por pura aritmética: Lawson solo aventaja a Verstappen por una posición en el total (+32 a +31), así que cualquier carrera con ganancia o pérdida clara puede volver a cambiar el primero. Y con Lindblad ya tercero en +26, el podio del ranking deja de ser un duelo y pasa a ser una pelea comprimida, mientras el top 10 muestra una volatilidad creciente.