Tras la ronda 5 en Montreal, Arvid Lindblad continúa primero en ‘Más posiciones perdidas’ con −4, pero el foco del fin de semana estuvo en el giro de Ferrari: Lewis Hamilton y Charles Leclerc cayeron con fuerza en la tabla.
Por Diego Torres
Arvid Lindblad sigue al frente del ranking 2026 de ‘Más posiciones perdidas’ tras el Gran Premio de Canadá, manteniéndose primero con un acumulado de −4. En Montreal no hubo cambio de líder, un dato relevante porque esta clasificación suele moverse rápido: suma, carrera a carrera, la diferencia entre posición final y puesto de parrilla en cada carrera clasificada iniciada desde la parrilla (sin contar salidas desde el pit lane).
Aun así, el liderato no es cómodo. Gabriel Bortoleto está segundo con el mismo −4, e Isack Hadjar ha escalado hasta el tercer puesto con −3. Después de cinco carreras, la parte alta está comprimida en apenas una posición neta, lo que convierte cualquier variación entre salida y llegada en un posible golpe de efecto en la tabla.
Canadá generó el mayor reordenamiento en Ferrari, y lo hizo dentro de una métrica que no siempre acompaña a la lectura tradicional de la carrera. Lewis Hamilton fue el gran perdedor del ranking: cayó cinco puestos, del 12º al 17º, tras añadir un +6 en Montreal. En esta clasificación, un +6 equivale a “perder” terreno en el balance de la temporada, y contrasta con su resultado del domingo: salió 5º y terminó 2º, completó 68 vueltas y sumó 18 puntos.
Charles Leclerc también retrocedió con fuerza: bajó cuatro posiciones en la tabla, del 3º al 7º, con un +1 en Canadá. Su cifra es mucho menor que el +6 de Hamilton, pero el impacto en el ranking se amplifica por la igualdad en la zona alta: con el liderato en −4 y el tercer puesto en −3, incluso un pequeño empeoramiento puede costar varios lugares.
En paralelo, Hadjar aprovechó el movimiento para meterse en el top 3. Subió un puesto del 4º al 3º y figura con −3, acercándose al dúo de cabeza. Y como no hubo entradas ni salidas del top 10 este fin de semana, el cambio se concentró en nombres que ya estaban dentro del radar del ranking.
El caso más claro de “recuperación” traducida al ranking fue Franco Colapinto. Partió 10º y terminó 6º, es decir, ganó cuatro posiciones entre parrilla y bandera. Aunque su estado figure como ‘Lapped’ tras 67 vueltas, el dato clave para esta métrica es el salto neto de P10 a P6, que reduce el saldo de posiciones perdidas a lo largo del año. Por eso Colapinto subió dos lugares en el ranking, del 7º al 5º, y su valueDisplay global queda en 0: un balance neutral tras cinco carreras.
George Russell también avanzó, aunque de forma más discreta: subió un puesto del 5º al 4º con −1. En una tabla tan apretada, esa clase de ganancia importa. Además, el indicador de ‘streak’ sugiere que la dinámica de cambios semanales sigue viva: no se movió el líder, pero sí hubo oscilaciones importantes justo detrás.
La fotografía tras la ronda 5 es de máxima cercanía: Lindblad y Bortoleto están empatados en −4 y Hadjar les sigue a una sola unidad neta con −3. Eso hace que el ranking esté “a tiro” de un solo fin de semana, especialmente cuando una jornada puede provocar desplomes como el de Hamilton (−5 posiciones en el ranking) o Leclerc (−4) sin que necesariamente coincida con una lectura simple de puntos o resultado final.
El otro aviso de Canadá es que el centro de la tabla también es volátil: Colapinto ya está 5º con 0, lo que muestra cómo una buena relación entre salida y llegada puede reequilibrar un inicio de temporada. Y sin entradas ni salidas del top 10 en esta ronda, el próximo gran cambio probablemente vuelva a depender de los mismos protagonistas, donde cada puesto de parrilla y cada posición final valen casi tanto como la clasificación en sí.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Lewis Hamilton | Ferrari | 12 | 17 | -5 | +6 |
| Charles Leclerc | Ferrari | 3 | 7 | -4 | +1 |
| Franco Colapinto | Alpine F1 Team | 7 | 5 | +2 | 0 |
Con Lindblad y Bortoleto empatados en −4 y Hadjar cerca con −3, la cima de ‘Más posiciones perdidas’ está lista para cambiar con cualquier fin de semana de grandes diferencias entre parrilla y meta. Canadá dejó a Ferrari retrocediendo en bloque en la tabla y mostró, con Colapinto, cómo una sola carrera ganando puestos puede estabilizar el balance de toda la temporada.