Tras 13 carreras en 2026, el ranking de Más adelantamientos no cambia de líder, pero sí se comprime por delante. Verstappen recorta terreno a Bortoleto y el gran salto de Antonelli reabre la pelea por el top 10, con una salida destacada.
Por Elena Marsh
Gabriel Bortoleto mantiene el primer puesto del ranking de Más adelantamientos después de Monza, con 74. El matiz es que el margen se está reduciendo: Max Verstappen sube al segundo lugar con 70 y deja la distancia en apenas 4, lo bastante pequeña como para que la punta cambie de manos sin necesidad de un “fin de semana perfecto” de nadie.
George Russell completa el trío sin cambios en posiciones, pero con la tensión al máximo: es tercero con 69, a solo 1 de Verstappen y 5 del liderato. Con el top 3 intacto pero apretado, el mensaje del round 13 es claro: la regularidad cuenta, pero ahora cualquier bajón se paga.
El golpe sobre la mesa lo da Andrea Kimi Antonelli. Sube siete puestos —del 15º al 8º— y se instala con 60 adelantamientos, convirtiendo una posición discreta en una plaza de top 10 en un solo round. En una clasificación basada en cambios reales de posición vuelta a vuelta (y en ganancias de estrategia que se sostienen hasta meta), ese salto significa volumen, no solo ruido estadístico.
Además, su ascenso en el ranking encaja con el dato más llamativo del domingo: Antonelli ganó la carrera tras salir 19º, el mayor avance de la parrilla con +18. No es una equivalencia automática con el conteo de adelantamientos, pero sí refuerza el tipo de fin de semana que normalmente dispara esta métrica: progresar y mantener posición.
La presión directa al liderato llega por Verstappen. Su avance de un lugar —de tercero a segundo— no cambia el nombre en la cima, pero sí altera la dinámica: 70 ya es una cifra de persecución real a los 74 de Bortoleto, con Russell metido en el mismo rango con 69. En ese contexto, cada carrera pesa más en el pulso por el número uno de la temporada en esta tabla.
Y no es el único que mejora dentro de Red Bull: Liam Lawson gana tres posiciones, del 16º al 13º, y alcanza 55 adelantamientos. Todavía está fuera del top 10, pero su progresión lo mete en una zona donde un par de fines de semana productivos pueden cambiarle el panorama.
El retroceso más marcado entre los nombres destacados es el de Oliver Bearman. Pierde cuatro puestos, del 11º al 15º, y se queda con 49 adelantamientos. En términos de ranking, es una caída doblemente costosa: lo aleja del umbral del top 10 justo cuando otros están escalando con rapidez.
La entrada de Antonelli al top 10 (8º) viene con una consecuencia directa: Esteban Ocon sale del grupo. Ese intercambio subraya que el top 10 está vivo y que el orden no está blindado. En paralelo, Isack Hadjar baja del 4º al 6º con 62, un movimiento que agita la zona alta inmediatamente detrás de los tres primeros.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Andrea Kimi Antonelli | Mercedes | 15 | 8 | +7 | 60 |
| Oliver Bearman | Haas F1 Team | 11 | 15 | -4 | 49 |
| Liam Lawson | Red Bull | 16 | 13 | +3 | 55 |
Bortoleto sigue marcando la referencia con 74, pero el bloque Verstappen (70)–Russell (69) ha comprimido la pelea por el liderato del ranking de adelantamientos. Antonelli, ya 8º con 60, demuestra que el top 10 puede cambiar de golpe; Bearman, 15º con 49, es el ejemplo de lo rápido que se castiga perder ritmo en una métrica de ganancias sostenidas.