Después de la ronda 11 en el Hungaroring, el ranking de Más adelantamientos cambia de líder: Max Verstappen pasa al frente con 63. Hadjar queda a solo 2 con 61 y Russell se mete tercero con 59 tras el mayor salto del grupo.
Por Diego Torres
El Gran Premio de Hungría ha traído relevo en lo más alto del ranking 2026 de Más adelantamientos. Max Verstappen pasa a liderar con 63 y desplaza al anterior líder, Isack Hadjar, que ahora es segundo con 61.
El cambio no solo importa por el nombre: comprime la parte alta en un margen mínimo. Con George Russell subiendo al tercer puesto con 59, el top 3 queda separado por apenas 4 adelantamientos tras 11 carreras disputadas. En una clasificación que premia el cuerpo a cuerpo sostenido a lo largo del año, ese tipo de diferencia convierte cada fin de semana en una oportunidad real de alterar el orden.
Hadjar cae al segundo puesto, pero su cifra (61) deja claro que no ha desaparecido de la pelea: está a 2 de Verstappen. La lectura más interesante es que ya no es una historia de dos, porque Russell ha aterrizado en el podio de la tabla con 59 y ha encogido el espacio entre los líderes.
Además, la fotografía del top 3 reparte el protagonismo entre equipos: Verstappen y Hadjar (Red Bull) siguen marcando el listón, pero la llegada de Russell (Mercedes) cambia el equilibrio y aumenta la presión. Cuando el margen entre primero y tercero es de 4, no hace falta un gran vuelco; basta con una carrera de más actividad en pista para reordenar posiciones.
El mayor avance es el de Russell: sube 5 plazas, del 8º al 3º, y se coloca con 59. En Hungría terminó 7º tras salir 6º, un resultado que por sí solo no suena explosivo, pero que encaja con la lógica de este ranking, basado en cambios de posición vuelta a vuelta y filtrando los intercambios que solo son efecto de paradas, salvo que el beneficio estratégico se mantenga al final.
En el lado opuesto, Oscar Piastri firma la caída más fuerte: pierde 5 puestos, del 3º al 8º, y queda con 50 para McLaren. Su carrera terminó en “R” tras 55 vueltas, con 0 puntos; y en un sistema que solo contabiliza adelantamientos con ambos coches aún en pista, un fin de semana más corto reduce el volumen posible para sumar y deja huella inmediata en la tabla.
Más abajo, Lance Stroll también se mueve de forma significativa dentro de la zona baja: gana 3 posiciones, del 22º al 19º, y llega a 27 con Aston Martin. No es un salto hacia la parte alta, pero sí un recordatorio de que hay batallas relevantes fuera del foco del top 10, donde sumar poco a poco también cambia el mapa.
La clave tras la ronda 11 es la fragilidad del orden en cabeza. Verstappen lidera con 63, pero Hadjar (61) y Russell (59) están lo bastante cerca como para que el top 3 pueda variar con un solo cambio de tendencia en la cantidad de adelantamientos. Además, en esta actualización no hay entradas ni salidas del top 10 señaladas, así que el foco queda totalmente en cómo se reacomoda la parte alta sin “caras nuevas” irrumpiendo.
También se dibujan trayectorias contrapuestas entre los movimientos más relevantes: Russell se acerca a la lucha por el liderato con su gran subida, mientras Piastri, ahora octavo, queda obligado a reconstruir terreno desde 50. Stroll, por su parte, apunta a una progresión más lenta y acumulativa; en una tabla que premia el total anual, esos pasos pequeños pueden convertirse en posiciones ganadas con el paso de las carreras.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| George Russell | Mercedes | 8 | 3 | +5 | 59 |
| Oscar Piastri | McLaren | 3 | 8 | -5 | 50 |
| Lance Stroll | Aston Martin | 22 | 19 | +3 | 27 |
Verstappen se coloca líder de Más adelantamientos con 63, pero Hadjar está a 2 (61) y Russell ya ronda con 59. Con solo 4 entre primero y tercero, cualquier variación en el volumen de pases en las próximas carreras puede reordenar el podio del ranking, mientras Piastri intenta frenar la caída desde el 8º con 50.