Con solo dos carreras disputadas en 2026, el ranking de Más adelantamientos ya se mueve a golpes: Verstappen sigue 1º con 19 pese a retirarse en Shanghái, y Norris y Bortoleto salen del top 10.
Por Elena Marsh
Max Verstappen continúa al frente del ranking 2026 de Más adelantamientos después del Gran Premio de China, todavía 1º con 19. Lo llamativo es que el liderato se mantiene sin cambios aunque su paso por Shanghái no tuviera continuidad: partió 8º, se retiró tras 45 vueltas y sumó 0 puntos, pero este indicador acumula adelantamientos reales de toda la temporada, no el resultado de una sola carrera.
Aun así, la ventaja no es inabordable. Oliver Bearman es 2º con 15 y Liam Lawson 3º también con 15, a cuatro de Verstappen. En un campeonato de solo dos rondas completadas, cuatro adelantamientos ya son un margen, pero también una distancia que puede reducirse rápido si el siguiente fin de semana ofrece más duelos rueda a rueda.
El recambio más agresivo llega por abajo: el mayor salto en la tabla fue de 11 posiciones. Lando Norris pasó del 2º al 13º con 7 adelantamientos y Gabriel Bortoleto del 3º al 14º, también con 7. Es una caída doblemente costosa porque no solo pierden posiciones: quedan fuera del top 10, que en este tipo de ranking es donde se instala la narrativa de quién está generando acción en pista a lo largo del año.
En el lado contrario, Isack Hadjar firmó el impulso más claro entre los protagonistas del cambio: subió ocho puestos, del 19º al 11º, con 9 adelantamientos. En China clasificó 9º, terminó 8º, completó 56 vueltas y sumó 4 puntos, lo que le da presencia de principio a fin en un conteo que solo registra adelantamientos mientras ambos coches siguen en carrera.
También se notan los movimientos en la zona alta del top 10: Nico Hülkenberg (Audi) está 4º con 12, Carlos Sainz (Williams) asciende al 5º con 11 y Esteban Ocon (Haas) se coloca 7º con 10. A la vez, Norris, Bortoleto y Andrea Kimi Antonelli figuran como salidas del top 10, señal de que esta clasificación castiga de inmediato cualquier fin de semana que no sume volumen de adelantamientos.
Con Verstappen en 19 y Bearman/Lawson en 15, el foco natural está en la punta, pero lo que realmente define el corto plazo es la densidad del grupo perseguidor. Sainz escaló siete posiciones, del 12º al 5º, y ya acumula 11 adelantamientos: uno menos que Hülkenberg y solo cuatro por debajo del empate en 15. Esa cercanía le permite apuntar arriba sin necesidad de un “día perfecto”; basta con mantener una tendencia de suma constante.
Ocon ofrece un patrón parecido: sube seis puestos del 13º al 7º con 10 adelantamientos, quedando a solo uno de Sainz. Y con Bearman 2º y Ocon 7º, Haas coloca a dos pilotos en el top 7, un detalle que refuerza que este ranking no se trata solo de nombres de arriba, sino de quién está encontrando oportunidades repetidas para pasar en pista.
El conteo se basa en el gráfico de posiciones vuelta a vuelta: un adelantamiento se acredita si un piloto estaba detrás al final de una vuelta y delante al final de la siguiente. Además, se eliminan los intercambios que se producen por paradas en boxes, salvo cuando el beneficio estratégico se mantiene hasta la meta; y los abandonos no generan adelantamientos “fantasma”, porque solo se cuenta con ambos pilotos todavía en carrera.
En un inicio de temporada tan corto, esa definición estricta hace que cada ausencia pese mucho. En China, Norris no tomó la salida (salía 6º, 0 vueltas) y por tanto no podía sumar adelantamientos; y Verstappen, aunque sigue líder, vio limitada su posibilidad de ampliar la ventaja al retirarse tras 45 vueltas. Con dos carreras, la clasificación premia sobre todo la continuidad: estar en pista, en batalla y durante distancia completa.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Lando Norris | McLaren | 2 | 13 | -11 | 7 |
| Gabriel Bortoleto | Audi | 3 | 14 | -11 | 7 |
| Isack Hadjar | Red Bull | 19 | 11 | +8 | 9 |
El 19 de Verstappen sigue marcando el listón, pero Bearman y Lawson están a cuatro con 15, y la zona de 9–12 adelantamientos está muy comprimida. Con Norris y Bortoleto ahora en 7, una próxima carrera completa y con ritmo de adelantamientos puede reordenar el top 10 sin que nadie necesite recortar de golpe hasta el 1º.