Con solo dos carreras disputadas en 2026, la tabla de Más adelantamientos ya tiene un pulso claro: Max Verstappen manda con 19, mientras Oliver Bearman y Liam Lawson empatan con 15. El GP de China también reordenó el top 10 con caídas fuertes de Lando Norris y Gabriel Bortoleto y una subida destacada de Isack Hadjar.
Por Camille Fontaine
Max Verstappen se mantiene como líder del ranking de Más adelantamientos después del Gran Premio de China, con 19. No hubo cambio en la primera posición, pero eso no significa calma: la distancia con sus perseguidores directos es mínima a estas alturas del curso, porque Oliver Bearman y Liam Lawson están igualados con 15, a solo cuatro de la punta.
Shanghai aportó un matiz interesante a esa lectura. Verstappen sigue siendo la referencia en volumen acumulado de adelantamientos, aunque su carrera terminó como abandono tras 45 vueltas, saliendo octavo. El liderazgo, por tanto, queda sostenido por lo hecho en el conjunto de las dos primeras rondas, mientras por detrás crece la sensación de que el top 3 puede permutar con rapidez.
Que Bearman sea segundo con 15 introduce una historia paralela potente: Haas coloca a un piloto en la pelea directa con Red Bull en un indicador que premia la capacidad de ganar posiciones en pista a lo largo de la temporada. Y el equipo no aparece solo una vez, porque Esteban Ocon también está dentro del top 10, séptimo con 10.
Lawson, con los mismos 15, confirma que el ranking no solo está apretado: está literalmente empatado en el segundo escalón. Con el desempate definido por puntos de la temporada antes que por orden alfabético, en las primeras fechas cada fin de semana cuenta doble: suma adelantamientos y puede inclinar desempates.
Isack Hadjar fue el protagonista entre los movimientos más llamativos, subiendo ocho posiciones: del 19º al 11º, con 9 adelantamientos. En China calificó noveno, terminó octavo, completó 56 vueltas y sumó 4 puntos; su progreso en carrera encaja con lo que mide este ranking: cambios reales de posición vuelta a vuelta, más allá de los intercambios por paradas.
Carlos Sainz también dio un salto importante, de siete plazas (del 12º al 5º) para colocarse con 11. Ya mira de cerca a Nico Hülkenberg, cuarto con 12, en una zona de la tabla que suele ser puente hacia el grupo de cabeza si el ritmo de adelantamientos se sostiene.
La otra subida relevante es la de Ocon: del 13º al 7º, con 10, que redibuja el top 10 en apenas dos carreras y refuerza la idea de que, tras el líder, hay varios pilotos capaces de escalar rápido cuando encadenan domingos consistentes.
El mayor golpe lo sufrió Lando Norris: cae 11 puestos, del 2º al 13º, y queda con 7. En China no tomó la salida pese a partir sexto, por lo que figura con 0 vueltas y 0 puntos; el resultado práctico para esta clasificación es evidente: mientras otros sumaron, él se quedó sin margen para defender su posición.
Gabriel Bortoleto repite la misma caída, también de 11 posiciones (del 3º al 14º) con 7. Y junto a la salida del top 10 de Andrea Kimi Antonelli, la lectura es que el ranking empieza a separar a quienes generan volumen continuo de adelantamientos de quienes han tenido un fin de semana sin aportación.
En contraste, el top 10 gana nuevos protagonistas: Hülkenberg es cuarto con 12 para Audi, y Sainz (Williams) y Ocon (Haas) ya se han instalado como nombres a seguir en la parte alta. Con Verstappen sin perder el liderato, la volatilidad se concentra justo detrás.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Lando Norris | McLaren | 2 | 13 | -11 | 7 |
| Gabriel Bortoleto | Audi | 3 | 14 | -11 | 7 |
| Isack Hadjar | Red Bull | 19 | 11 | +8 | 9 |
Verstappen conserva el control del ranking con 19, pero el doble 15 de Bearman y Lawson deja el liderato a una distancia corta y vulnerable ante un fin de semana fuerte de cualquiera de los dos. Por detrás, el empuje de Sainz (ya P5 con 11) y la escalada de Hadjar (P11 con 9) comprimen la zona media-alta, mientras las caídas de Norris y Bortoleto a P13 y P14 muestran lo caro que puede salir un domingo sin sumar en esta métrica.