Tras cinco carreras, la punta no cambia, pero el pelotón perseguidor sí. Oscar Piastri protagoniza el gran golpe con un ascenso de 10 posiciones hasta el cuarto lugar, y Liam Lawson sale del top 10.
Por Camille Fontaine
Max Verstappen mantiene el liderato del ranking de Más adelantamientos tras la cita de Montreal: sigue primero con 37 y el top 3 permanece intacto. Sin embargo, el titular de este corte llega por la sacudida en la zona media-alta, donde Oscar Piastri firmó el mayor cambio de posiciones, pasando del 14º al 4º y colocándose en 26 tras cinco rondas.
La fotografía es clara: arriba hay estabilidad — Verstappen conserva un margen sobre Nico Hülkenberg (29) y George Russell (28) —, pero desde ahí hacia atrás el orden es mucho más frágil. En una tabla que premia el volumen de adelantamientos reales vuelta a vuelta, una sola actualización puede redibujar la parte alta sin necesidad de tocar el liderato.
El caso Piastri demuestra por qué este ranking no siempre camina de la mano del resultado final. En Canadá salió 4º y terminó 11º, lapeado tras 66 vueltas y con 0 puntos, pero en adelantamientos ha escalado hasta el 4º puesto con 26. Ese +10 es el movimiento más grande registrado en la actualización posterior a Montreal y lo mete de golpe en la conversación de la parte alta del ranking.
La metodología es clave: se cuentan adelantamientos auténticos en pista entre vueltas consecutivas, y se eliminan intercambios provocados por paradas en boxes salvo que sean ganancias estratégicas que se mantengan hasta meta. Con ese filtro, un piloto puede sufrir en la clasificación del domingo y aun así acumular un total estacional muy fuerte, y el avance de Piastri sugiere precisamente un repunte de peso en ese cómputo.
La otra cara de la moneda fue la salida de varios nombres del top 10. Liam Lawson cayó del 6º al 12º con 20, una bajada de seis puestos que lo convierte en el gran damnificado del grupo. Andrea Kimi Antonelli pasó del 7º al 11º, también con 20, e Isack Hadjar bajó del 9º al 13º con 18: tres descensos que abren huecos y cambian el equilibrio del corte de los diez primeros.
El caso Lawson es especialmente llamativo por la diferencia entre puntos y adelantamientos acumulados. En Montreal arrancó 12º y terminó 7º, lapeado tras 67 vueltas y sumando 6 puntos, y aun así retrocedió en este ranking. Eso habla menos de su domingo aislado y más de la velocidad a la que otros están incrementando su cuenta total: cuando los márgenes son estrechos, no basta con “no perder”; hay que seguir sumando adelantamientos medibles para sostener el puesto.
McLaren es el equipo que más impulso recoge del cambio. Al salto de Piastri al 4º se suma el avance de Lando Norris del 12º al 8º con 21, dejando a la escudería con dos coches dentro del top 8 en Más adelantamientos. En una métrica basada en acciones repetidas en pista, esa doble presencia suele ser señal de continuidad: no es un pico aislado, sino volumen acumulado.
Audi conserva una posición de fuerza gracias al 2º puesto de Hülkenberg con 29, y además coloca a Gabriel Bortoleto 9º con 21, manteniéndose dentro del top 10 mientras otros se caen. Y en Williams, Carlos Sainz sube del 8º al 6º con 26: comparte cifra mostrada con Piastri, pero está dos plazas por delante, otra pista de lo apretado que está el grupo perseguidor una vez que se sale del 37 de Verstappen.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Oscar Piastri | McLaren | 14 | 4 | +10 | 26 |
| Liam Lawson | RB F1 Team | 6 | 12 | -6 | 20 |
| Lando Norris | McLaren | 12 | 8 | +4 | 21 |
Verstappen, con 37, mantiene una ventaja clara, pero Canadá comprimió la pelea inmediatamente detrás: Hülkenberg (29) y Russell (28) están muy cerca entre sí, y el salto de Piastri a 26 lo deja a tiro del top 3. Con varios pilotos en torno a la franja de 20 y tantos, las próximas rondas pueden ser decisivas para quien sea capaz de seguir generando adelantamientos contables en pista, más que limitarse a conservar posiciones.