Tras tres carreras, la clasificación de ‘Más llegadas en el top 10’ sigue con pleno en cabeza, sin cambios en el trío de referencia. Pero el Gran Premio de Japón agitó la zona media: Oscar Piastri entró en el top 10 del ranking con el mayor salto del año, mientras que un abandono le costó caro a Oliver Bearman en una métrica que no perdona los ‘Retired’.
Por Camille Fontaine
Andrea Kimi Antonelli continúa marcando el estándar de regularidad en 2026 dentro del ranking de ‘Más llegadas en el top 10’. Después de Suzuka mantiene el 3 de 3, reforzado por una victoria que convirtió en un resultado “contable” sin discusión: terminó primero (53 vueltas) y sumó 25 puntos tras salir desde la pole.
La foto de arriba no cambia: George Russell es segundo y Charles Leclerc tercero, ambos también con 3 top 10. Ese detalle es clave para entender el momento del ranking: con tres pilotos perfectos a estas alturas, nadie abre brecha por mera supervivencia; la diferencia llegará cuando el primero deje de convertir un fin de semana en un top 10 clasificado.
El gran movimiento del domingo lo firmó Oscar Piastri. Su segundo puesto en el Gran Premio de Japón lo impulsa 11 posiciones en el ranking, del 20.º al 9.º, al estrenar su contador con 1 llegada en el top 10. En una tabla que es, básicamente, una suma de fines de semana convertidos en top 10 “válidos”, un solo resultado puede cambiarlo todo cuando apenas se llevan tres rondas.
La magnitud del salto también refleja lo apretada que sigue la zona media en este indicador de consistencia. Piastri ya estaba arriba en la carrera —salió 3.º y terminó 2.º, con 18 puntos—, pero aquí lo determinante no es el brillo del podio en sí, sino que por fin suma un top 10 clasificado y eso lo coloca inmediatamente en el grupo visible del ranking.
Este ranking es especialmente duro con los no-finales: los abandonos no cuentan nunca, y Suzuka dejó un ejemplo directo con Oliver Bearman. Figura como ‘Retired’ tras 20 vueltas, y esa línea en la ficha pesa más que cualquier otra lectura: se queda en 1 top 10 y cae cinco puestos, del 5.º al 10.º. Es el tipo de golpe que esta métrica amplifica, porque no hay “consuelo” posible si no terminas y no sumas una llegada válida.
El avance de Piastri tuvo además un efecto de frontera: entra en el top 10 del ranking como 9.º, y el nombre que sale es Isack Hadjar. Mientras arriba todo permanece congelado con el 3/3 de Antonelli, Russell y Leclerc, el verdadero vaivén está justo debajo, donde un único top 10 o un único abandono puede redistribuir varias posiciones de golpe.
Haas ofrece dos trayectorias opuestas dentro de la misma lógica. Esteban Ocon sube cuatro puestos —del 16.º al 12.º— con 1 top 10, una cifra discreta que, en un inicio de temporada tan corto, adquiere valor porque muchos aún están intentando “abrir” su contador. Bearman, en cambio, se desploma pese a tener también 1, lo que muestra hasta qué punto el orden puede oscilar cuando entran los desempates y el contexto de puntos de temporada.
En McLaren, el contraste es igual de revelador: el salto de Piastri es ruidoso, pero Lando Norris mejora de forma más incremental del 6.º al 5.º y ya acumula 2 top 10. En un ranking que pretende medir fiabilidad y repetición de resultados, ese 2 frente al 1 marca una diferencia real en el momento, aunque Suzuka haya cambiado la conversación alrededor de Piastri.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Oscar Piastri | McLaren | 20 | 9 | +11 | 1 |
| Oliver Bearman | Haas F1 Team | 5 | 10 | -5 | 1 |
| Esteban Ocon | Haas F1 Team | 16 | 12 | +4 | 1 |
Con Antonelli, Russell y Leclerc todavía perfectos (3 top 10 en 3 carreras), el liderato de este ranking se sostiene por la continuidad, no por cambios bruscos. La historia inmediata está detrás: un solo top 10 clasificado, como el de Piastri, puede catapultar posiciones; y un solo abandono, como el de Bearman, puede borrar de golpe la ventaja acumulada en la tabla.