El GP de Bélgica (ronda 10) no movió al líder de “Más posiciones ganadas”, pero sí reordenó la persecución. Isack Hadjar firmó la mayor remontada del fin de semana y se metió directo en el podio del ranking, mientras Lando Norris entró en el top 10.
Por Diego Torres
Max Verstappen sigue al frente del ranking de “Más posiciones ganadas” en 2026 después del GP de Bélgica en Spa-Francorchamps: P1 con +20 y sin cambio de líder tras 10 carreras. El dato clave, sin embargo, es que Spa sí alteró con fuerza lo que viene detrás: Isack Hadjar pegó el gran salto del fin de semana y convirtió la pelea por los puestos de cabeza del ranking en un escenario mucho más apretado.
Hadjar fue el gran agitador porque hizo exactamente lo que mide esta clasificación: ganar posiciones desde la parrilla hasta la meta. Salió 21º y terminó 6º en 44 vueltas, una ganancia neta de 15 puestos. Ese +15 de una sola carrera coincide con la mayor magnitud de movimiento del round y explica por qué el top 3 cambió aunque Verstappen conserve la cima.
Con esa carrera, Hadjar pasó del 18º al 3º en el ranking y se queda con +15 en el acumulado de la temporada. Por delante aparecen Verstappen (+20) y Liam Lawson (+17), pero la distancia se comprimió de golpe: Hadjar ya está lo suficientemente cerca como para que un par de fines de semana de pequeñas ganancias —o pérdidas— puedan mover el orden sin necesidad de otra remontada tan extrema.
También hay un contraste interno interesante en Red Bull. Verstappen, que sostiene el liderato del ranking, en Bélgica no sumó terreno: partió 2º y acabó 3º, perdiendo un puesto en el balance parrilla-meta. Hadjar, en cambio, aportó la gran historia de recuperación desde el fondo. Es una buena ilustración de cómo este ranking cuenta otra narrativa: no premia el resultado absoluto, sino el camino entre la salida y la bandera.
Lando Norris protagonizó el otro cambio de peso. Subió ocho posiciones en el ranking, del 13º al 5º, para colocarse con +11 y convertirse en nuevo integrante del top 10. Y su ascenso tuvo un efecto dominó: Fernando Alonso y Sergio Pérez también figuran con +11, pero cayeron tres puestos en la tabla hasta el 8º y el 9º respectivamente, señal de lo congestionada que está esa zona cuando varios pilotos comparten el mismo total.
En el límite del top 10, el apretón se notó aún más: Alexander Albon y Lewis Hamilton salieron del grupo esta semana. En una clasificación acumulativa donde una sola actualización puede desplazar a varios a la vez, entrar o salir del top 10 no depende únicamente de un gran salto propio, sino de cómo se mueven —o se estancan— los que te rodean.
Entre los movimientos destacados, el retroceso más marcado fue el de Arvid Lindblad: del 11º al 15º (cuatro posiciones hacia atrás) con un total de +4. En Spa su carrera encaja con ese descenso: clasificó 8º, tomó la salida 7º y terminó 9º, lo que supone perder dos posiciones entre parrilla y meta, aunque sumara 2 puntos tras 44 vueltas. En esta métrica, esos domingos en los que no se remonta penalizan porque frenan el acumulado de ganancias.
La foto tras 10 carreras es clara: arriba todo permanece estable (Verstappen sigue P1 con +20), pero el bloque perseguidor es extremadamente sensible. Con el top 3 ya modificado y un “streak” activo, la batalla real se traslada a los márgenes: Lawson (+17) y Hadjar (+15) quedan cerca entre sí, y el grupo del +11 puede reordenarse con oscilaciones pequeñas de una carrera a otra.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Isack Hadjar | Red Bull | 18 | 3 | +15 | +15 |
| Lando Norris | McLaren | 13 | 5 | +8 | +11 |
| Arvid Lindblad | RB F1 Team | 11 | 15 | -4 | +4 |
Verstappen sostiene el margen con +20, pero la irrupción de Hadjar con +15 convierte el P2 de Lawson (+17) en un objetivo alcanzable. Y con varios pilotos instalados en +11, el top 10 puede cambiar por detalles de posición ganada o perdida, no necesariamente por remontadas gigantes.