Con ocho carreras disputadas, George Russell sigue primero en la tabla 2026 de Más posiciones perdidas con −8, sin cambios tras Austria. El gran movimiento llega detrás: Charles Leclerc pierde de P2 a P8 en el Red Bull Ring y sube al segundo puesto del ranking con −5.
Por Camille Fontaine
George Russell continúa al frente del ranking de Más posiciones perdidas 2026 con −8 después de la octava carrera, el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring. Y lo llamativo es que no lo hace por un mal domingo en Spielberg, sino por todo lo contrario: no cedió ni una sola plaza entre parrilla y meta. Salió primero (grid 1), terminó primero (P1), completó 71 vueltas y sumó 25 puntos, un resultado que en esta métrica equivale a “cero daño”.
Ese detalle explica por qué el liderato no cambia (leaderChanged: false) pero sí se mueve el resto: la parte alta empieza a apretarse y el podio del ranking ya no es el mismo. En una clasificación que suma, carrera a carrera, la diferencia entre posición final y posición de salida, un fin de semana con una pérdida grande puede alterar la fotografía de inmediato.
Charles Leclerc protagoniza el giro principal del ranking tras Austria: sube tres posiciones en la tabla, de quinto a segundo, y se coloca con un total de −5. Lo consigue porque su domingo en Spielberg fue exactamente el tipo de resultado que pesa mucho aquí: una caída clara desde una salida muy adelantada.
Leclerc arrancó segundo y acabó octavo. Son seis puestos perdidos en una sola carrera, aunque figure como Finished y se vaya con 4 puntos. En el contexto de una temporada que ya suma ocho salidas desde una posición de parrilla válida, ese −6 puntual empuja su acumulado hacia terreno negativo y, de paso, reordena a quienes estaban por delante en la persecución a Russell.
Andrea Kimi Antonelli ofrece la lectura más paradójica del ranking: cae dos puestos (de cuarto a sexto) pese a que en Austria mejoró su posición respecto a la parrilla. Salió cuarto y terminó tercero, con 15 puntos y 71 vueltas completadas, es decir, un balance positivo en el cara a cara entre salida y bandera.
La clave está en que la tabla es acumulada y depende también de lo que hagan los demás. El salto de Leclerc hacia arriba, provocado por una pérdida grande, desplaza a pilotos que no han acumulado pérdidas netas. Antonelli aparece con +2 en su total de temporada: por esta métrica, suele terminar por delante de donde sale, y aun así queda más abajo en una lista que premia (en el sentido estadístico) a quienes más se han dejado por el camino.
Oscar Piastri cae dos puestos en la tabla, de 16º a 18º, y su cifra de temporada es +12. Eso no le acerca al liderato del ranking; al contrario, le aleja del extremo de “más pérdidas”, porque su balance global es claramente favorable en términos de posiciones ganadas desde la salida.
Su caso sirve para poner en perspectiva el orden: la pelea realmente significativa está arriba, donde Russell (−8) y Leclerc (−5) quedan separados por solo tres posiciones netas tras ocho carreras, mientras que en la parte baja aparecen pilotos con números positivos que, por definición del ranking, no pueden “amenazar” los primeros lugares salvo que encadenen pérdidas netas importantes.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Charles Leclerc | Ferrari | 5 | 2 | +3 | −5 |
| Andrea Kimi Antonelli | Mercedes | 4 | 6 | -2 | +2 |
| Oscar Piastri | McLaren | 16 | 18 | -2 | +12 |
El P1 desde la pole de Russell en Austria dejó intacto su −8, pero la caída de Leclerc (P2 a P8) ha comprimido la distancia en la punta: ahora solo hay tres posiciones netas entre −8 y −5. Con el top 3 ya cambiado en la ronda 8, el orden perseguidor parece especialmente sensible a cualquier fin de semana con pérdidas marcadas desde una buena parrilla.