Tras 15 carreras, George Russell continúa como el piloto con más puestos netos perdidos en 2026 (−7). Pero el GP de Azerbaiyán agitó la tabla: Oscar Piastri cayó de P3 a P13 y eso comprimió la lucha por detrás.
Por Elena Marsh
George Russell mantiene el primer puesto del ranking de ‘Más posiciones perdidas’ después de Bakú, con un acumulado de −7 en la temporada. La clave de esta clasificación es el enfoque: suma, carrera a carrera, la diferencia entre la posición final y el puesto de salida en parrilla, contando solo resultados clasificados y excluyendo salidas desde el pit lane.
Que Russell haya ganado en Azerbaiyán no contradice su presencia arriba de esta lista: en Bakú salió 1º y terminó 1º, así que no añadió pérdida neta en esta fecha. Precisamente por eso el ranking es interesante a estas alturas del año: incluso un fin de semana “limpio” puede servir para sostener una ventaja ya construida a lo largo de 15 rondas, más que para ampliarla.
El gran cambio lo provoca Oscar Piastri. Es el mayor escalador entre los movimientos destacados: sube 10 puestos en la tabla, del 13º al 3º. El dato que explica el salto es su balance de carrera: arrancó 3º y acabó 13º, una caída de 10 posiciones en un resultado clasificado de 51 vueltas.
Ese impacto lo deja con −1 en el acumulado de temporada, y aun así le alcanza para entrar directamente al podio del ranking. En una métrica tan sensible a los domingos de pérdidas grandes, un solo fin de semana como este puede convertirse en el punto de inflexión que te empuja a la zona alta, aunque tu saldo anual todavía no sea extremo.
Charles Leclerc ocupa el segundo lugar con −4, quedando entre el −7 de Russell y el −1 de Piastri. La foto del top 3 queda muy comprimida: del primero al tercero hay apenas seis posiciones netas de diferencia en todo el año, lo que convierte cada carrera en un potencial ‘cambio de guion’.
Además, el contraste entre casos es fuerte. Russell acaba de firmar un fin de semana sin movimiento neto (P1 a P1) y aun así sigue liderando por el peso del acumulado. En cambio, Piastri entra tercero con un total solo ligeramente negativo, señal de que el resto del grupo está relativamente “estable” y cualquier caída de doble dígito tiene un efecto multiplicador en la tabla.
Entre las bajadas, Nico Hülkenberg cae seis plazas en el ranking, del 4º al 10º, con un valor de +8. En Bakú su carrera fue, en términos de posiciones en pista, una recuperación: salió 18º y finalizó 11º. Aun así, el acumulado de la temporada lo empuja hacia el borde del top 10, lo que demuestra que aquí importa el balance global, no un solo domingo.
El otro golpe fuerte es para Arvid Lindblad, que también pierde seis posiciones en el ranking: del 10º al 16º, con +14, y además es el nombre que sale del top 10 tras esta ronda. Con Piastri entrando y Lindblad saliendo, la línea del top 10 queda como una frontera móvil: no solo refleja quién ‘pierde más’, también quién queda expuesto a cambios bruscos cuando la temporada entra en su tramo final.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Oscar Piastri | McLaren | 13 | 3 | +10 | −1 |
| Nico Hülkenberg | Audi | 4 | 10 | -6 | +8 |
| Arvid Lindblad | RB F1 Team | 10 | 16 | -6 | +14 |
Russell conserva el liderato del −7 gracias a un Bakú sin pérdida neta (P1→P1), pero la pelea por detrás cambia: Leclerc (−4) y Piastri (−1) dejan el top 3 muy cercano. Con el top 10 ya moviéndose —Piastri dentro, Lindblad fuera— la clasificación puede seguir girando cada vez que un piloto de arriba sufra una caída grande de parrilla a meta como la de P3 a P13.