El Ranking de impulso compara el promedio de puntos por carrera de las últimas 3 fechas con el promedio de todas las anteriores en 2026. En la fecha 16 en Kuala Lumpur, Max Verstappen sigue primero, aunque el gran giro lo firma Charles Leclerc con un salto masivo hasta el tercer lugar.
Por Nadia Okafor
Max Verstappen continúa al frente del Ranking de impulso después de la fecha 16 en Sepang: es P1 con +11.49, una diferencia que lo sostiene con holgura en un indicador que mide estrictamente “ritmo de puntos” reciente frente al inicio de temporada. El liderazgo no cambió, pero sí el mapa de rivales inmediatos.
La principal novedad está detrás: el top 3 se reordenó. Isack Hadjar aparece segundo con +4.70 y Charles Leclerc se ha colado tercero con +2.23. En una clasificación construida para captar rachas de puntuación, ese cambio importa porque refleja una nueva jerarquía de forma reciente, independientemente de lo que haya ocurrido antes en 2026.
Leclerc protagoniza el movimiento más grande de la semana: sube 18 posiciones, de P21 a P3, y lo hace con un valor de +2.23 para Ferrari. En términos del ranking, eso significa que sus puntos por carrera en las últimas 3 rondas están por encima de su propio promedio en el resto del año, lo suficiente como para atravesar media tabla de un golpe.
Su resultado en Sepang encaja con esa lectura sin necesidad de especular: largó 4º, terminó 4º, sumó 12 puntos y completó 55 vueltas, tras clasificar 5º. En un fin de semana en el que Verstappen convirtió la pole en victoria, Leclerc aportó un botín sólido que, dentro de una ventana corta de tres fechas, puede cambiar por completo la foto de “impulso”.
El ranking también deja dos ascensos con peso específico cerca de la zona alta. Fernando Alonso escala ocho puestos, de P13 a P5, con +1.10 para Aston Martin; y Liam Lawson sube 12, de P18 a P6, con +0.97 para RB F1 Team. Son progresos que, en esta métrica, señalan aceleración real: no se trata de puntos totales, sino de estar puntuando más rápido ahora que en la parte anterior de la temporada.
Ese empuje tiene un coste para otros. Esta semana salen del top 10 George Russell, Andrea Kimi Antonelli y Valtteri Bottas, y las señales del ranking remarcan que hubo una nueva entrada al top 10 y cambios en el top 3. La lectura es clara: la franja alta está inestable, y el corte se mueve con rapidez cuando el rendimiento reciente se enfría.
El golpe más duro lo recibe Mercedes en clave de impulso. Russell cae 16 posiciones, de P2 a P18, con −1.18; y Antonelli baja 13, de P4 a P17, con −0.87. En un ranking que resta “últimas 3” contra “todas las anteriores”, esos números negativos indican que su ritmo de puntuación reciente está por debajo de su estándar previo en 2026.
En el caso de Russell, Sepang ilustra lo vulnerable que es la forma reciente en una ventana tan corta: arrancó 7º, clasificó 8º, se retiró con 49 vueltas completadas y se fue con 0 puntos. Con 16 carreras ya disputadas, ese cero pesa muchísimo dentro de tres fechas y ayuda a explicar por qué el relato de impulso cambia tan rápido: no es un veredicto definitivo, pero sí una señal potente de tendencia.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Charles Leclerc | Ferrari | 21 | 3 | +18 | +2.23 |
| George Russell | Mercedes | 2 | 18 | -16 | −1.18 |
| Andrea Kimi Antonelli | Mercedes | 4 | 17 | -13 | −0.87 |
Con Verstappen aún líder del Ranking de impulso (+11.49), el foco pasa a quién se consolida como perseguidor en forma reciente: Hadjar (+4.70) y, sobre todo, Leclerc (+2.23) ya están en el top 3. El aviso está en Mercedes: Russell (−1.18) y Antonelli (−0.87) entran en terreno negativo y, además, salen del top 10.