El GP de Miami cambia el nombre en lo más alto de ‘Más adelantamientos’: Max Verstappen se coloca primero con 35 y Nico Hülkenberg cae al tercer puesto. George Russell asciende hasta el segundo y aprieta la pelea en la cabeza tras cuatro carreras.
Por Diego Torres
Hay relevo en la cima de ‘Más adelantamientos’ tras Miami. Max Verstappen se sitúa primero con 35, convirtiéndose en el nuevo líder del ranking en la ronda 4 y desplazando a Nico Hülkenberg, que era quien encabezaba la tabla antes de esta carrera.
El dato gana contexto al mirar el resultado de Verstappen en Miami: salió 2º y terminó 5º, completó 57 vueltas y sumó 10 puntos. Este ranking no es una clasificación por puntos ni por posiciones finales, pero sí ofrece una lectura paralela: cuánto está “en carrera” un piloto en términos de cambios de posición, distinguiendo los adelantamientos reales de los intercambios que no cuentan por movimientos de boxes salvo que se traduzcan en una ganancia que se mantenga.
Miami también reordena el top 3. George Russell sube hasta el 2º puesto con 26 adelantamientos para Mercedes, mientras que Hülkenberg baja al 3º con 24 para Audi. El trío queda así: Verstappen (35), Russell (26), Hülkenberg (24).
Las distancias ayudan a interpretar el momento: Russell está a nueve del liderato, pero solo dos por delante de Hülkenberg. Para un ranking tan dependiente del “ritmo” semanal de adelantamientos, eso significa que la lucha por el segundo puede cambiar con facilidad, a la vez que Verstappen abre un margen real en la parte alta sin que sea una ventaja definitiva.
El mayor salto lo firma Oscar Piastri. El piloto de McLaren sube cinco plazas, del 19º al 14º, y alcanza 11 adelantamientos. Es el movimiento más grande de esta actualización y sirve como señal de que su balance de temporada en este indicador está creciendo a base de posiciones ganadas que cuentan bajo el criterio vuelta a vuelta.
En clave de pelea por la cabeza, el avance más relevante es el de Russell: gana tres puestos, del 5º al 2º, y se mete de lleno en la conversación por el liderato del ranking. Gabriel Bortoleto también suma un +3 (del 14º al 11º) con 16 adelantamientos para Audi, reforzando la idea de que hay actividad intensa en la zona media, aunque el foco esta vez se lo lleven los cambios en el podio de la tabla.
El mayor retroceso es el de Esteban Ocon: cae cuatro posiciones, del 6º al 10º, pese a tener 17 adelantamientos con Haas F1 Team. Su domingo en Miami ejemplifica cómo una carrera con poca progresión relativa puede pasar factura en un ranking acumulado: arrancó 14º, acabó 13º, dio 56 vueltas, no puntuó (0) y figura como Lapped.
Liam Lawson también baja, del 3º al 6º, con 19 adelantamientos. Si se suma a la caída de Hülkenberg del 1º al 3º, el mensaje es claro: este ranking es volátil por diseño. No “regala” adelantamientos por retiradas y filtra los cambios de posición ligados a paradas salvo que sean ganancias estratégicas sostenidas, así que cuando un piloto deja de sumar y otro enlaza un par de fines de semana activos, el orden se puede dar la vuelta en una sola ronda.
| Piloto | Equipo | Antes | Después | Δ | Valor |
|---|---|---|---|---|---|
| Oscar Piastri | McLaren | 19 | 14 | +5 | 11 |
| Esteban Ocon | Haas F1 Team | 6 | 10 | -4 | 17 |
| George Russell | Mercedes | 5 | 2 | +3 | 26 |
Con Verstappen líder de ‘Más adelantamientos’ con 35, la presión se traslada al duelo por detrás: Russell con 26 y Hülkenberg con 24 están separados por solo dos, y cualquier fin de semana con muchos pases puede alterar el orden. Los movimientos de Piastri (+5) y Ocon (-4) confirman lo sensible que es la tabla a una sola carrera.